Liebherr Wasserstoff-Radlader L 566 H startet Hafentests

Die Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH hat im geschäftigen Fischereihafen von Bremerhaven (Deutschland) reale Praxistests ihres wasserstoffbetriebenen großen Radlader-Prototyps L 566 H begonnen. Unter rauen Küstenbedingungen unterstützt die Maschine derzeit die Georg Grube GmbH beim täglichen Umschlag großer Mengen von Schüttgütern wie Sand, Kies und Gestein. Dieses mehrjährige Pilotprojekt ist ein Kernbestandteil der EU-geförderten Initiative „H2B:IMPACT“, die darauf abzielt, Wasserstoff als wirtschaftlich tragfähige, emissionsarme Alternative zu herkömmlichen Dieselantrieben im schweren Materialumschlag zu validieren.

Geschlossene regionale Wertschöpfungskette für grünen Wasserstoff
Der Einsatz in Bremerhaven geht über die reine Maschinenerprobung hinaus und dient als Testumgebung für ein vollständig integriertes regionales Ökosystem für grünen Wasserstoff. Windkraftanlagen erzeugen lokalen Strom, der einen Elektrolyseur antreibt, welcher von HY.City.Bremerhaven (einer Initiative der Green Fuels GmbH) betrieben wird, um grünen Wasserstoff zu produzieren. Dieser Brennstoff wird dann zu einer speziellen Tankstelle transportiert, die am Fraunhofer IWES Hydrogen Lab in Betrieb genommen wurde. Dort kann der Radlader nach seinen anspruchsvollen Schichten schnell betankt werden.

Laut Günther Holzer, Technischer Geschäftsführer bei Liebherr, bietet die Region die ideale Infrastruktur, um die Schwerlastmaschine zu testen, ohne auf die zuverlässige Leistung verzichten zu müssen, die für die eng getaktete Hafenlogistik erforderlich ist. Durch die Teilnahme an diesem Pilotprojekt möchte die Georg Grube GmbH die Entwicklung alternativer Antriebssysteme aktiv mitgestalten und beweisen, dass Wasserstoff die gleiche robuste Leistung wie herkömmliche Radlader erbringen kann, während gleichzeitig lokale Emissionen eliminiert werden.

Zusätzlicher Kontext: Energiedichte und Thermodynamik schwerer Wasserstoffantriebe
Dieser Abschnitt beschreibt die physikalischen Prinzipien von Wasserstoffantrieben und Arbeitszyklen schwerer Maschinen, die in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht enthalten sind.

Im Sektor der schweren Baumaschinen, insbesondere bei großen Radladern, die in der kontinuierlichen Mehrschicht-Hafenlogistik eingesetzt werden, stoßen traditionelle batterieelektrische Antriebe oft an gravierende betriebliche Grenzen. Ein Radlader führt kontinuierlich hochdynamische, energieintensive V-Zyklen durch (in einen Haufen fahren, schweres Schüttgut anheben, rückwärtsfahren und abkippen). Um diesen zermürbenden Arbeitszyklus für eine gesamte 8-Stunden-Schicht aufrechtzuerhalten, würde ein batterieelektrischer Lader einen massiven, extrem schweren Lithium-Ionen-Akkupack benötigen, der das Leergewicht der Maschine drastisch erhöht, ihre Nutzlastkapazität beeinträchtigt und stundenlange Ladeausfallzeiten erfordert.

Wasserstoff bietet aufgrund seiner außergewöhnlich hohen gravimetrischen Energiedichte (120 MJ/kg, fast dreimal so hoch wie die von Diesel) eine überzeugende Lösung. Unabhängig davon, ob ein modifizierter Wasserstoff-Verbrennungsmotor (H2-ICE), der Wasserstoffgas direkt verbrennt, oder eine Brennstoffzellen-Fahrzeugarchitektur (FCEV) verwendet wird, kann die Maschine riesige Energiemengen in Drucktanks (bei schweren Maschinen typischerweise mit 350 bar) speichern. Entscheidend ist, dass die thermodynamischen Eigenschaften des Druckgastransfers es ermöglichen, diese Hochkapazitätstanks in etwa 10 bis 15 Minuten vollständig zu füllen. Diese schnelle Betankungsfähigkeit stellt sicher, dass der Radlader die kontinuierlichen, hochverfügbaren Nutzungsraten beibehalten kann, die der kommerzielle Hafenumschlag erfordert, ohne die lähmenden Ausfallzeiten, die mit dem Aufladen von Batterien im Megawatt-Maßstab verbunden sind.

Bearbeitet von dem Industrieredakteur Lekshman Ramdas mit KI-Unterstützung.

www.liebherr.com