Wasserstoff-Radlader für den Schüttgutumschlag

Die Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH, die Georg Grube GmbH und die Green Fuels GmbH führen ein mehrjähriges Pilotprojekt durch, um einen wasserstoffbetriebenen Großradlader in der Hafenlogistik zu erproben. Der Feldversuch bewertet alternative Antriebsstränge im schweren Schüttgutumschlag im Fischereihafen von Bremerhaven, Deutschland.

Anwendungen und Einsatzfälle
In der Hafenlogistik und der Baustoffindustrie müssen Maschinen in eng getakteten Arbeitsabläufen arbeiten, um Verarbeitungsengpässe zu vermeiden. Auf dem Betriebsgelände der Georg Grube GmbH in Bremerhaven operiert der Radlader zwischen Krananlagen, Siloeinrichtungen und Lagerflächen. Zu den konkreten Einsatzfällen gehören das Beschicken von Förderanlagen, der Transport von Sand, Kies und Gestein über die Lagerplätze sowie das Verladen von aufbereiteten Schüttgütern auf Lastkraftwagen. Der Betrieb mit einem Wasserstoffantrieb ermöglicht es dem Werk, die Prozessstabilität und den Materialdurchsatz auf dem Niveau konventioneller Dieselmaschinen zu halten und gleichzeitig die Abgasemissionen im Betrieb zu senken.

Projektpartner und betriebliche Herausforderung
Der schwere Materialumschlag erfordert eine hohe Dauerleistung und eine schnelle Energiezufuhr, um Betriebsausfälle zu vermeiden. Die Umstellung schwerer mobiler Arbeitsmaschinen auf emissionsarme Antriebe setzt voraus, dass die Maschinenzuverlässigkeit und die Kraftstoffversorgungslogistik gleichzeitig getestet werden. Die Zusammenarbeit zwischen dem Maschinenhersteller Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH, dem Hafenbetreiber Georg Grube GmbH und dem Energieversorger Green Fuels GmbH war notwendig, um Maschinenbau, industriellen Schüttgutumschlag und regionale Kraftstoffinfrastruktur in einer einheitlichen Testumgebung zusammenzuführen.

Technische Lösung und Verantwortlichkeiten
Das technische Kernsystem ist der von der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH entwickelte Großradlader-Prototyp L 566 H. Konzipiert als ergänzende Technologie zu batterieelektrischen Antriebssträngen für energieintensive Anwendungen abseits befestigter Straßen, nutzt die Maschine grünen Wasserstoff als Energieträger. Innerhalb der Partnerschaft stellt die Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH die Prototypmaschine zur Verfügung und überwacht die technische Bewertung des Antriebsstrangs. Die Georg Grube GmbH bindet die Maschine in die regulären Arbeitsabläufe des Hafenumschlags ein, um die Praxistauglichkeit zu prüfen. Die Green Fuels GmbH steuert die regionale Energieversorgungskette. Von lokalen Windkraftanlagen erzeugter Strom speist einen von HY.City.Bremerhaven betriebenen Elektrolyseur zur Herstellung von grünem Wasserstoff, der über mobile Speicheranhänger zur Betankungsanlage transportiert wird.

Einsatz und Infrastrukturintegration
Der mehrjährige Feldversuch findet im Fischereihafen Bremerhaven als Teil des Projekts H2B:IMPACT statt, einer Initiative für Wasserstoffregionen, die von der Europäischen Union und der Partnerschaft für sauberen Wasserstoff gefördert wird. Um die Maschine ohne Verlängerung der Schichtwechselzeiten in den täglichen Betrieb zu integrieren, wurde auf dem Gelände des Wasserstofflabors des Fraunhofer-Instituts für Windenergiesysteme in Bremerhaven eine eigene Wasserstofftankstelle in Betrieb genommen, die eine schnelle Betankung direkt nach Schichtende ermöglicht.

„Das Pilotprojekt im Fischereihafen bietet ideale Bedingungen für die Entwicklung: Die Region Bremerhaven verfügt über die notwendige Infrastruktur, um unsere wasserstoffbetriebene Maschine zu versorgen, sodass wir den Radlader unter realen Bedingungen testen können“, berichtet Günther Holzer, Technischer Geschäftsführer der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH.

Erwartete betriebliche Auswirkungen
Der Einsatz etabliert eine geschlossene regionale Wasserstoff-Wertschöpfungskette, die windkraftbetriebene Elektrolyse, mobile Hochdruckspeicherung und schwere mechanische Arbeit miteinander verbindet. Die Erprobung des L 566 H neben bestehenden Brennstoffzellenbussen und -lastkraftwagen erhöht die Grundauslastung der regionalen Betankungsinfrastruktur und liefert Betriebsdaten, die für die Skalierung alternativer Antriebssysteme bis zur Serienreife erforderlich sind.

„Für den zukünftigen Markthochlauf sind nun ein Netz von Wasserstofftankstellen und weitere Fahrzeuge erforderlich, um eine ausreichende Grundauslastung der Infrastruktur zu gewährleisten und so einen wirtschaftlichen Betrieb zu ermöglichen“, sagte der Technische Geschäftsführer von Liebherr-Werk Bischofshofen.

Redaktionell bearbeitet von Sucithra Mani, Induportals-Redakteurin – angepasst durch KI.

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